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指挥官PK冠道,美日“开”战,究竟哪款更强?

来源:本站 作者:gaoxiang 发布时间:2018-11-01 18:06
自从2017年冠道上市以来,一直凭借着强劲动力以及丰富配置,霸占同级别SUV市场的龙头地位。然而今年上市的Jeep指挥官却闹得冠道不得安宁,这次它带着与阿尔法罗密欧同宗同源的2.0T发动机,虽比冠道少了7马力,但扭矩却多了30牛米,这无疑将SUV的特性强调的更

自从2017年冠道上市以来,一直凭借着强劲动力以及丰富配置,霸占同级别SUV市场的龙头地位。然而今年上市的Jeep指挥官却闹得冠道不得安宁,这次它带着与阿尔法·罗密欧同宗同源的2.0T发动机,虽比冠道少了7马力,但扭矩却多了30牛·米,这无疑将SUV的特性强调的更加明显。关说不练假把式,究竟谁的驾驶乐趣更好?谁最适合家庭?只有试过才能见分晓。

 

指挥官PK冠道,美日“开”战,究竟哪款更强?

 

 

数据比对—针尖对麦芒

此次我们拿到的试驾车分别是冠道 2017款 370TURBO 四驱至尊版以及Jeep 2018款 指挥官 2.0T 四驱智享版,两辆车都属于车系中的顶配车型,均配备了2.0T发动机、来自采埃孚的9速手自一体变速箱、前麦弗逊后多连杆的独立悬挂组合等。唯一的不同之处就是在动力参数方面,冠道拥有最大功率272马力和370牛·米的最大扭矩,而指挥官最大功率为265马力,最大扭矩400牛·米,最大功率冠道以7马力优势胜出,而最大扭矩方面,指挥官的表现则更加强悍。

 

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驾驶感受—特征明显,各有特色

既然冠道和指挥官在数据方面没有分出高下,那么两车开起来究竟有多大的差别呢?在驾驶过两辆车之后,它们传递给驾驶者的却是截然不同的感受;

 

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当驾驶冠道的时候,你完全感觉不到它竟然拥有272马力,动力响应比较迟钝,总是要靠深踩油门来鞭策它,而在3000转左右的时候,它的动力将会突然爆发;而且,与指挥官相比,冠道的油门和刹车都偏沉一些,在驾驶时需要逐渐适应,9AT变速箱在中低速的时候有顿挫,转向手感也比指挥官要重。

 

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坐到指挥官上,它的驾驶感受又是另一种风格,踩下油门的一瞬间响应很快,车辆动力响应积极,甚至有些“贼”,如果在堵车的时候,加上AUTOHOLD的“神助攻”,要想完全驾驭它,可能还需要一点时间适应,不过开起来之后动力响应就会变的逐渐平顺,又回归了一台SUV的舒适感。而与其轻快的动力响应呼应的则是轻柔的转向,试想一下四两拨千斤的感觉,在多数的SUV上是感受不到的。

 

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冠道选择保留了一些沉稳的驾驶感受,而指挥官则更注重灵活轻快;作为四驱SUV,指挥官还配备了Selec-Terrain的地形模式选项,前后轴可根据雪地/运动/沙地等不同地形选择,通过多片离合器分配动力,并且还比冠道多配备了陡坡缓降功能;指挥官增加的车辆应用场景,满足了驾驶者多种用车需求。

 

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驾驶舒适性—动、静各有千秋

在试驾过一段时间后,对于两车的驾驶舒适性也有了一些感受,在行驶质感方面,冠道虽配备了自适应减振器,但在通过减速带的时候仍有些颠,底盘的厚重感不足,不过在通过细碎颠簸时,滤振感受比较优秀,而指挥官则保留了紧实底盘质感,悬架回弹快,对于城市路面滤振很干脆,没有多余的动作。

 

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行驶中的冠道对整车NVH做足了功课,车辆密闭性、轮圈设计、前后排双层玻璃等多种方面都保证了车内的安静舒适,而指挥官相比之下则稍逊一筹,尤其是对于发动机噪音的隔绝环节比较薄弱。

 

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外观/内饰/空间—投其所好,褒贬不一

在充分体验了冠道和指挥官的驾驶乐趣后,下车静静地看着这两款车,它们的大小相差不多,长/宽/高/轴距各方面相差都不足10厘米,而在设计上冠道的外观看起来更加激进,有人对它的解读是霸气个性,而有人对它的解读却是极端浮夸,车头部分层次感比较分明,车身营造出的流线就像在告诉你它偏向城市生活的定位。转观指挥官则是把规矩这个词发挥的淋漓尽致,不管是什么年龄段的人都很容易接受这样的造型,家族式设计识别度也很高,全系标配的LED远近光源也值得点赞。这两辆车虽在外观方面一辆个性一辆保守,但选择权终究还要回归到消费者的主观看法,因此并没有谁好谁坏之说。

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坐进车里,冠道给人的感觉是冲击感较强,内饰质感很好,总而言之豪华感是有了,而且还多了一些时尚,方向盘手感很扎实,多媒体系统支持Honda CONNECT手机互联,相比这点,个人感觉并没有指挥官多媒体系统上的CarPlay以及CarLife方便。说到指挥官的内饰,给人的感觉还是规矩俩字,虽然个性不足但是绝对挑不出毛病,整体布局很和谐,空调出风口和多媒体大屏将层次分开,做工也更加精细了。

 

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此外两车都同样配备了ACC自适应巡航、老板键、车道偏离辅助、主动安全系统、座椅加热、无钥匙进入/启动、电动后备厢、LED远近光灯、感应雨刷等功能。

 

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空间方面,冠道和指挥官的超大空间都让人感到欣慰,正常乘坐无论是头部、腿部空间都阔绰有余,在这里就不多加赘述。值得一提的是,两辆车的座椅都非常舒服,座椅质地非常软,而冠道则更加优异,乘坐者的舒适性都得到了保证,指挥官的后排座椅支持俯仰角度调节,对于后排乘坐者来说,就算是长途也不用一坐到底,累了“瘫”一下也是可以的!

 

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总结时间

在经过了多个角度的对比后,虽然两辆车的数据、配置、甚至是空间都大同小异,但是彼此都有着鲜明的特点,冠道偏向追求个性,而指挥官则追求稳中求进;从驾驶感受来说,指挥官凭借平顺的换挡、灵活的动力响应做的更加出色,但如果你寻求独特的个性与介乎于运动之间的操控感受,那么冠道仍是个不错的选择,指挥官带给你的则是一种在驾驶中的协调感,灵活且自如;而底盘的舒适感更倾向指挥官,但在整车NVH方面我们也深刻的感受到了冠道的良苦用心。综合了多方面的考验后,最终驾驶平顺,为驾驶者和乘客考虑更加全面的指挥官还是更胜一筹;但毕竟每个人的具体需求不一样,在这个市场中每一个产品的出现都会有它存在的价值。

 

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责任编辑:gaoxiang